Noong Hulyo 30ika,Ang Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ay tumaas sa 4,196 puntos mula sa 4,100 puntos noong nakaraang linggo.Sa katapusan ng Hunyo ang index ay nakatayo sa 3905. Ito ay apat na beses kaysa sa average na punto ng kasaysayan.
Sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa mataas na demand mula sa China at hamon sa supply chain, inihayag ng Hapag-Lloyd na singilin ang VAD , at sisingilin ng MSC ang port congestion sa mga kargamento mula sa Asya hanggang US at Canada.
Ang matalim na pagtaas sa mga pangmatagalang rate ay sumunod sa mas matarik na pagtaas sa mga rate ng spot container.Para sa mga pag-import ng Europa, ang mga spot rate ay tumaas ng napakalaking 49.1% noong Hulyo, sa mahigit $13,000 bawat feu para sa Freight All Kinds (FAK), at tumaas ng 120.3% year-on-year.Para sa Asya, ang mga rate ng pag-export ay tumaas ng 24.2% noong Hulyo, at 110.4% taon-sa-taon.Para sa mga pag-import ng US, ang Hulyo ay nakakita ng 17.7% surge sa spot rates, tumaas ng 61.2% kumpara sa Hulyo noong nakaraang taon.Parehong ang US East at West Coast mula sa Asya.Ang mga spot freight rate mula Shanghai hanggang New York ay tumaas ng 13% o $1,562 upang umabot sa $13,434 bawat feu, habang ang mga rate sa Shanghai hanggang Los Angeles ay tumaas ng 6% o $550 hanggang $10,503 bawat feu.
Hindi mo makikita na ang rate ng container ay USD3000-4000/40HQ (Asia-USA) lamang sa unang bahagi ng 2020, pagkatapos ay tumalon ito hanggang 8000, 10000, 14000, at maaari itong masira sa USD20000.00.
Ito ay isang tunay na makapigil-hiningang sandali, Nakita namin ang isang kumbinasyon ng mataas na demand, sa ilalim ng kapasidad at pagkagambala sa supply chain (sa bahagi hanggang sa Covid at pagsisikip ng port) na mga rate ng pagmamaneho na mas mataas sa taong ito, ngunit walang sinuman ang maaaring umasa ng pagtaas ng ang laki nito.Ang industriya ay nasa overdrive.
Ang kailangan lang nating sabihin - kinasusuklaman natin ito.
Oras ng post: Set-22-2021